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过去一年，义东园区的飞船产能由少到多，到不久前才逐渐稳定在月产是10架的数字上，整个一年也就生产了70架出头的飞船，其中有几架安配上航天用的引擎模块，被用于太空业务和研发使用，还有几架留给了集团通勤。
真正投放市场的飞船总量只有60架左右，其中的40架都被军方采购走了，飞船的高载重和原地起降模式很大程度上弥补了重型运输直升机的缺口，在每个军区都是抢手货，要不是产能有限、总价偏贵，恨不得全军列装。
剩下的20余架飞船除了有2、3架受不过人脉关系所托，被卖给了江海市和江省的两家国有航空公司尝个鲜，其他的全数被无限未来公司和JD物流的合资公司吃下了，并凭此利器在中西部的多山和高原地区混得风生水起。为此，JD物流方的负责人天天哭喊着飞船太少，急切需要增加供应。
陈文浩估摸着JD老刘的电话也快要来了，也不绕弯了，直接回复戴军鹏，“生产车间升级改造需要时间，你急也没用。再说了，我记得和部队签的合同是规定年底前完成指标，现在才几月份？放心吧，合同肯定可以如约履行。”
戴军鹏诉苦，“这就不是放心的问题，关键是你家的飞船太好使，下面的部队都催得急。断档半年，我得被他们烦死，你给个准话，最快啥时候能恢复供货？”
陈文浩才不吃苦肉计这一套，“心急吃不了热豆腐，你让他们多点耐心，等新的生产车间弄好，产能还能提升一截，到时候肯定一架都不会少你们的。”
