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在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的WZ-2000发动机来的。
而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到WZ-2000发动机的机型，也就只有Z-8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴-6那糟糕的可靠性和性能，准备为Z-8换发了？
“我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给Z-8换的吧，但涡轴-6A的功率只有1310千瓦，而我们的WZ-2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500KW，你们的减速器有这么大的冗余吗？”
任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100KW、最大输出扭矩是200牛·米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100KW和200牛·米，这个冗余通常都在20%左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120KW，而允许的最大输入扭矩则在240牛·米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。
民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80%以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，Z-8直升机的减速器还有没有冗余？会不会被发动机给直接拉爆？
知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”
