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外界通常认为，这种竞争态势来自阿里上市所取得的巨大收获，但高层基本都相信“风清扬”对易科掌门人的判断。
——方总这些年就干这个事，怎么可能反而临阵退缩？
基于这种判断的延伸，阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势，另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。
最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。
阿里加大补贴，Uber终于不想玩了。
Uber当初筹谋许久的进入中国市场，本以为挑选到一个很不错的进场时机，三个品牌已经鏖战许久，正是它们疲软的时刻，而一进来就立即收购百度手中的业务似乎也验证了己方的观察。
但是，万万没想到，万万没想到这剩下的易科、阿里、腾讯三家竟然那么有韧性和决心！
百度倒了，这不是价格战结束的标准，只代表进入下半场。
Uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合，也看到其它对手的意动，然而，易科坚决拒绝了停战的建议，阿里又继续提升补贴，终于还是……
5月15日，Uber正式宣布降低中国市场补贴额度，给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。
随之，原本负责中国市场的高级副总裁霍利被调离，转而由低了两极的副总裁负责相关工作。
这一动作被解读为Uber暂时放弃中国市场。
霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访，预测了未来的移动出行市场。
“未来的中国市场大概只会有两家主要的品牌，腾讯必然会很快出局。”
“这种大打补贴战的竞争是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的资金都太过雄厚，但这一点还不让人绝望，最让人绝望的是，这不单单是资金的比拼，还有各种资源的比拼。”
“Uber要如何与易信、支付宝相比呢？它们都可以进行程序的内置，天然的拉近了与消费者的距离。”
“就这一点，腾讯也难以和这两家媲美。”
“我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车，但最终，一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。”
“这样的竞争是不公平的，但现实谈不上公不公平。”
