从大学讲师到首席院士 第854节（第3 / 5页）
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起降测试过程中，平衡系统表现的很不错，但测算上还是有一些小的bug，导致发动机不断发生震颤现象。
另外，小型光压喷口计算精度还是不够，就导致内部温度不稳定，出现了超过‘可承受误差’外的偏差。
有两个位置的材料问题最严重，一个是中子通道和强湮灭力场中心的接口。
另一个是激发推进装置后半段的内管。
前者是因为处在光源释放点，承受的温度过高；后者则是因为压力太大，光压就是激发推进装置后半段制造出来的，即便绝大部分压力都是向外的，也会给后半段的内管造成很大影响。
最后一句话得到了肯定。
很多人对于研发速度的判断也是如此，现在只刚能进行飞机降落，研究一切顺利的话，几年以后就能够升入太空。
……
几年，升入太空。
这不是凭空的猜测，而是按照正常研发速度的预估时间。
一个星期以后，所有的检测全部结束。
王浩组织召开了实验会议，并对于发现的问题进行了总结，“所有发现的问题都可以归结为两大类。”
“一类是电子系统；一类是材料。”
“电子系统，由王东院士负责，保罗菲尔－琼斯的数学组辅助，争取尽快解决这些问题。”
“材料，由曹东明院士负责。”
任何超大型的设备，每一次做测试都会发现很多问题，要解决这些问题需要花费很多的时间。
光压发动机更是如此了。
王浩对于设计有信心，但制造牵扯到了材料性能，却不是百分之百有把握的，第一次起降测试结束，后续的检测过程中也发现了很多的问题。
比如，内部有隔热材料变得干涩，就直接影响到了材料的寿命。
这种材料是要继续研究，或者是增加隔热材料的厚度，又或者是更换更好的材料，具体怎么做还需要进行论证。