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第二个原因，是西进运动的需要。美利坚独立后就一直坚持不懈的推动向西部迁移扩张，向西部修建铁路自然是最好的选择。1860年之前的铁路大部分修建在西部，这极大的加快了西进的速度，也极大地推动了西部经济的发展。
第三个原因，则是资本的推动，因为修建铁路的回报丰厚，美利坚其他行业的股票回报率一般只有5%，而铁路公司的平均回报率却高达8%以上，这就促使资本自发的流向铁路修建，造就了美利坚铁路修建的持续繁荣。”
黄殿元很是有些意外，他没想到易知足会对美利坚的铁路修建情况如此熟悉，更没想到美利坚在二十年前铁路就已经超过了五万公里，略微沉吟，他才试探着道：“大掌柜对美利坚的铁路修建如此关注，可是有心与美利坚在修建铁路方面一较高下？”
“犯不着。”易知足语气淡然的道：“各国情况不一样，必须从自身的实际情况出发，犯不着攀比，也犯不着争一时之长短。”
犯不着攀比，也犯不着争一时之长短。赵烈文没吭声，安自琢磨着这句话，大清的铁路修建不同于美利坚，从一开始，铁路修建就处于易知足的规划之中，他见过对方勾勒出来的四横五纵线路图。
琢磨了一阵，他才开口道：“大掌柜是打算铁路、公路，齐头并进，互相完善、补充？”
“不错。”易知足赞许的看了他一眼，“随着工业的发展，尤其是内燃机的推广和广泛使用，汽车会得到快速的发展，公路必然也将成为最重要的陆地交通线。
当然，就运输量来说，公路可能在很长时间内无法追上铁路，但迟早会追上，我的想法很简单，如果把我国的疆域比做一个人，那么铁路就应该是骨架，而公路则是血管。
铁路过于稠密，会造成运输市场无序的恶劣竞争，导致收益下降，另外，一旦公路，还有航空业发展起来，还可能会造成无畏的浪费。
最为重要的是，我国现在是处于工业快速发展的起步阶段，没有必要把资金都浪费在铁路修建上面，铁路的修建应该是保持持续不间断的发展，这也利于铁路修建技术的不断提高。
随着铁路修建技术的不断提高，铁路的速度也会不断提升，现在的铁路速度你们觉的很快，但在我看来，却是远远不够，时速五十只是起步，八十、一百、一百四、二百、甚至是三百以上，都是有可能的。”
黄殿元和赵烈文不由的面面相觑，仿佛是在听天方夜谭一样，时速三百公里？那不得飞起来？要说八十，一百倒是可信，这三百是不是太夸张了点。
赵烈文很自觉的转了话题，“航空业是指的飞机罢？以后也是主要的运输交通方式？”
