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苏－27ub
早在苏－27刚刚开始正式研制的时候，苏联空军就提出需要一种教练型，su－27ub的第一架原型机:t－10u－1su－27ub的第一架原型机：t－10u－1
以使新飞行员们能快速掌握苏－27的飞行特性和火控系统，教练型的代号苏－27ub。70年代末，苏霍伊设计局开始研制苏－27ub（工厂代号t－10u）。按照要求，教练机将具备同单座型战斗机一样的结构、设备和性能。1980年，教练机的设计草案完成。教练机与战斗机的外形非常相似，但前机身不同，并有一个新设计的座舱和一前一后两个座椅。机头也不一样，这是为了保持飞机的重心而采取的设计。1984年，共青城飞机制造厂制造了一个苏－27ub模型进行静力实验。1985年3月7日，第一架苏－27ub在试飞员萨多厄科夫的驾驶下完成了首次试飞。本来苏－27ub的生产也应该由共青城飞机制造厂进行，但由于苏－27战斗机的大批量投产，所有苏－27的变型机都交给伊尔库茨克飞机制造厂生产。第一架批生产型苏－27ub(t－10u－4）于1986年9月10日在伊尔库茨克飞机制造厂首飞成功。很快，苏－27ub战斗教练机随着苏－27的大量装备而进入空军和防空军服役。
向世界纪录冲击
在1989年巴黎航展上，苏联宣布了一条震惊世界航空界的消息：在1986－1988年，苏－27创下了爬升和飞行高度两项世界纪录。当然，创下这些记录的是被称之为p－42的验证机。
p－42正式公开是在1986年后半年（有资料说应该是在10月27日）。11月15日，试飞员普加推重比达2，屡破世界记录的p－42乔夫驾驶它创造了爬升记录：从地面爬升到3000米用了25.4秒，之后又创造了爬升到6000、9000和12000米的记录。这些记录分别比10年前美国飞行员用f－15创造的记录快了2秒。创造这些记录的p－42就是苏霍伊设计局的t－10－15。当时，t－10－15已经快完成了它的测试项目，面对着这架对苏－27的发展有巨大贡献的飞机，没人愿惫拆掉它，这时，主设计师西蒙诺夫说话了：“这架飞机对我们的意义如同卫国战争中的斯大林格勒战役一样。现在我们可以让它接着完成它的使命。从现在起，它的设计编号就是p－42。”就这样，t－10－15被赋予了新的使命：创造飞行记录。包括雷达和光电瞄准系统在内的火控系统被拆下，尾锥也缩短了，垂尾面积也减小了，减速伞和腹鳍被取消，机鼻罩被更轻的金属罩取代，另外还采取了大量措施来进一步减少飞机的起飞重量。同时还将机内载油量减少到最低，再换装功率更大的发动机（2x13600千克），这就使飞机的起飞推重比达到了2。就这样，p－42诞生了，1993年p－42还创造了携带外挂的爬升记录。
在80年代后期，另一架飞机也被改装成“记录突破者”，这就是t－10－20。这架飞机在完成了苏－27k的飞行项目之后，也拆除了火控系统和军械，然后也对机体结构做了一些调整，但保留了尾锥。同时增加机内燃油携带量，达到12900千克，这使它的起飞重量达到26600千克。t－10－20主要用于创造航程方面的世界纪录。在完成了它的创记录飞行之后，t－10－20被送到莫斯科的航空博物馆保存。
后记
由于苏－27飞机具有良好的设计和较大的改进余地，目前该机已经向一机多用方向发展。在苏－27飞机的基础上，俄罗斯先后推出了苏－27pu（苏－30），苏－27k（苏－33），苏－27ib和苏－27ku（苏－34）以及苏－35等多种型号，发展成苏－27系列飞机。
su－27系列机型
su－27(设计局号t－10s)共青城厂为空军制造的基本空优型
su－27ib(设计局号t－10v)su－34的原型机，由新西伯利亚厂制造su－27k(设计局号t－10k)su－34的电子战派生型
su－27km配备su－35武器系统的su－33，由共青城厂制造
su－27kppsu－33的电子战型
su－27krtssu－33的侦察型
