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作为南山发动机的总经理程涛，对此是再清楚不过了。
最关键的是柴油发动机也基本上已经研发出来了。
今后的车型，面向欧洲或者其他一些市场，也是可以出售携带了柴油发动机的车型。
甚至大排量柴油发动机的销售，在未来几年也会给大家带来惊喜。
就在程涛沉醉的想着南山发动机的美好未来的时候，董胜男继续汇报着其他公司的情况。
“整个南山汽车零部件，包括出口给福特和通用汽车的齿轮和轴承在内，今年全年的销售额是超过了200亿，达到了222亿。”
“这个成绩，其实跟去年一样，是仅次于南山变速箱的存在。”
“比南山特殊钢和南山发动机都要好上几分。”
“不过汽车零部件的业务增量，大部分都是来自于国内自主品牌车企。”
“虽然营业额上升了，但是销售利润率并没有提升，甚至相比去年还略有下降。”
“这是需要下一步想办法改善的地方。”
“并且明天南山紧固件和南山轴承的业务会正式的独立出来核算，到时候其他零部件的利润压力就会更大。”
汽车零部件业务是汽车行业强大与否的关键所在。
不管是东瀛还是美利坚，亦或是德意志，只要是汽车强国，都是有一条强大的汽车零部件供应链。
这方面，华夏一直都是比较薄弱的。
也就是南山汽车零部件的出现，让这种局面大大的得到了改善。
但是整体来说，跟德意志和东瀛的供应链相比，还是略有差距的。
当然了，要是跟历史上同时期的成绩相比，那就完全是碾压的存在了。
同时期的华夏，能够拿得出手的汽车零部件企业，可真是不多啊。
哪怕是不少自主品牌车企因为成本的原因开始使用自主品牌零部件企业，但也是做一些相对低端，技术含量没有那么高的零件。
