第二百零八章 “米”字形铁路（第2 / 2页）

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鲸湾港市—新法兰克福市铁路，也就是西南铁路，因为横穿沙漠的原因，正在勘测和调研，加上西南非洲经济条件太差，沿线基本没有太大经济价值，所以在东非铁路部门中计划的修建时间比较靠后，鲸湾港市铁路想联通内陆还要等不少时间。

新法兰克福市能成为东非最重要的铁路枢纽，还是要感谢中央铁路的建设，在其“米”字型铁路中，有五条直接来自于中央铁路，并且沿线都是东非非常重要的城市，包括达累斯萨拉姆，姆贝亚，哈拉雷等等。

其余三条也和中央铁路有千丝万缕的关系，就比如贝拉市—新法兰克福市铁路，实际上就是哈贝铁路接入中央铁路后成型。

同理，鲸湾港铁路则是从布拉瓦约接入中央铁路，只有克利马内市铁路是直接连接新法兰克福市的新线路。

罗根斯说道：“铁路枢纽是我们新法兰克福市最大的优势，同时加上未来可能成为莱茵市交通枢纽这一点，优先争取一批先进装备制造业落地新法兰克福市，打造内陆可以媲美达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市的全国中心城市。”

本格拉市—新法兰克福市

贝拉市—新法兰克福市

克利马内市—新法兰克福市

新汉堡港市—新法兰克福市

鲸湾港市—新法兰克福市

不得不说新法兰克福市的野心很大，毕竟单从陆地交通而言，现在新法兰克福市确实是最强的，不过想要追赶达累斯萨拉姆和蒙巴萨或许还有一些可能，要超越就有些难度了。

至少在东非其他港口城市发展起家之前，达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市的地位都很难动摇，尤其是蒙巴萨，带动整个北方，是北方地区唯一的优良出海口。

这一点达累斯萨拉姆市就差很多，首先就是达累斯萨拉姆市竞争对手太多，除了东非高原区域，内陆现在大部分地区选择性已经增加，就包括罗安达，本格拉，和贝拉，中部都已经可以借助这三处港口出海，并不是非达累斯萨拉姆市不可。

而与蒙巴萨相对应的非洲大陆西部，也就是大西洋沿岸，属于其他他国殖民地，东非没有出海口存在，还有刚果雨林这个天然围墙，进一步阻碍了交通上的发展。

所以北方大部分省份想要出海，在不出国的前提之下，只能优先选择蒙巴萨作为出海口，包括锡格马林根王室领地也是如此。

目前其中除了克利马内市—新法兰克福市，鲸湾港市—新法兰克福市，这两条铁路尚未启动以外，其他皆已经完成。

（图）

克利马内市和贝拉市都是莫桑比克沿海港口城市，而克利马内市位于北莫桑比克，也就是赞比西河以北。

而克利马内市—新法兰克福市铁路实际上还有另外一个称呼，那就是“沿赞比西河铁路”，起点在赞比西河三角洲北部的克利马内市，途径赞比西河沿岸的太特市，然后通过卢安瓜谷地最后接入新法兰克福市。

这条铁路的作用实际上是弥补赞比西河和马拉维湖之间的交通空白区域，毕竟赞比西河谷和马拉维湖都是条件相当不错的区域，而太特和下游的克利马内市都是前世莫桑比克的重要城市。