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至于地产事业，唐仲源依旧没有放在心上。
环球航运。
“老板，华星航运的船队已经增加至七艘，总吨位5.8万吨。目前主要的业务是租给本地航运公司，也就是有内地背景的航运公司。”冯永发汇报道。
林志超看着手中的资料，数据是非常喜人的，询问道：“两艘自由轮的原来业主，是希腊船东的？”
冯永发点点头，说道：“好像是的！现在欧美航运进入寒冬季，希腊船东也不好过，所以甩卖了不少自由轮。去年初一艘还高达30万英镑（84万美金），如今只需要7万英镑（20万美金），正好碰见，就一并买下来了。”
自由轮是四十年代造的，运营至七十年代末是没有问题的，内地更是运营至八十年代。
林志超接着说道：“租给内地背景的航运公司，有没有风险？”
冯永发说道：“挂的是英国旗，而且租的是香港公司，没有风险。而且，内地每年需要的远洋运输力量是1000万吨，沿海运输力量是600万吨，他们又没有几只商船，所以被国际航运界戏称为‘国际航运最大的租户’，每年需要支付的租金都是8000万美金。”
林志超皱皱眉头，说道：“这得损失多少外汇啊！”
他也是华夏人，岂有不为国家心疼的道理。
冯永发说道：“思想转变不过来，在计划J济下，很多人认为贷款买船，是一件不能接受的事情”
“哎”林志超叹了一口气，随即又说道：“希望有人可以改变这种情况，要知道，这几年贷款买船，仅需18个月就能回本，两年营运下来，还能赚钱。”
二手船价太低了，但是内地又不缺业务，甚至亚洲的航运情况也比欧美好一些。
冯永发有些奇怪，自己这位老板最怕麻烦，却偏偏忧国忧民起来，不过他自然不会询问这些！
其实林志超不知道的是，已经有一位华侨程文铸准备在十月上京城，再次提议‘贷款买船’的事情，并最终得到了首肯。
接下来的日子，便是华夏远洋发展的‘高速期’，在六七十年代，华夏在世界二手船市场上，利用香港这个‘宝地’，大量购买二手船，二十年间，购买了大概上千万吨的二手船和新船。
当然，对于一个大国来说，千万吨载重量算不上什么，但在八十年代开发时，总不至于还是大量靠租船远洋贸易。
此时的国内，工业底子薄，造一条5000吨级的蒸汽船需要3-5年的时间，耗资超100万英镑；而华夏又只能在同阵营的国家购买少量的商船，所以海运发展特别慢。
但是幸好有香港这个桥梁，利用侨商、挂方便旗、低调购买二手船等多种手段，最终方能冲破障碍。
否则到了八十年代，如果还没有一定的吨位，到时候国家航运公司一购买二手船，立马会引起市场轰动，船价暴涨。
