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“那一起去！我好久没有跑个业务了，不知道还能不能拉下面子。”林志超笑着说道。
他一向自诩业务人员出身，对当年卖报、中介的身份从不避讳，更是作为一个人生重要的阶段；因为在那半年中，林志超培养出很多好习惯，那是和前世的经历无关，而是在信心的趋势下，培养出学习、推销、交际等多种优点。
高启强点点头，说道：“好，那我们马上出发！”
随后，林志超跟着大家，朝着启德机场赶去。
启德机场正在建设新的客运大楼，预计1962年投入营业，直到1998年启德机场停用后。
而启德机场的13/31跑道后世一直被多个国际组织认定为全球最危险的跑道之一，主要缺点包括31跑道长度不足、跑道与滑行道距离太近、附近太多高山和大厦，风切变经常出现、夜间附近太多灯光及跑道太繁忙等等。13/31跑道的独特环境使它成为世界各大航空公司的培训教材，被公认为考验飞行员的最佳挑战。
而飞机在启德机场降落有个特点，飞行员在看见格子山时（机场在一座小山上贴上格子瓷砖，醒目的标志提醒飞行员），就需要向右急转弯，随后和跑道平行飞行。
在这一点上，就和世界绝大数机场不一样，因为启德机场是三面环山，没有足够的空间让你提前和跑道平行。
在启德机场，正好碰到包宇刚、赵从衍也来机场跑业务，大家自然要打招呼。虽然是竞争对手，但面子上自然要大方一点。
“林生，这是亲自来跑业务？”赵从衍一幅很意外的表情。
最近一年半，华光航运终于发展有了起色，那就是从世界各大港口购买二手船，让他拥有13艘货轮，暴增10艘万吨左右的货轮。而代价自然很低，可以说这边拆船的利润，再稍微补贴一点，都够买下10艘二手轮了。
林志超笑着说道：“大量的船闲置，我这都急得上火了，就亲自来看看。原来，是遇到了包生、赵生。”
包宇刚立即说道：“林生是因为船多，所以空置的船有一些。我们的船没有几艘，也空置了不少，比你还急得上火呢！”
实际上，包宇刚凭借这一波机遇，比赵从衍发展顺利多了。在1959年初，他就拥有8艘船，近10万吨的载重量；而最近一年半，他通过贷款等方式，在世界各大港口买下12艘二手货轮，已经拥有20艘货轮，近20万吨的载重量。
而凭借模仿林志超的经营方式，新购买的12艘二手货轮，居然有7艘签了三年期的长约。由于这些二手货轮够便宜，万吨货轮也就以前一半价格不到，所以就算行情差，也只需18个月回本。
大家都在谦虚，实则是在迷惑对手。
当然，林志超也不再视包宇刚为对手，他现在无论如何都不可能超越林志超，因为大客户、银行都是站在林志超这一边。
赵从衍这时候有些个人情绪的说道：“林生，你这大油轮天天下水，还经营二手货轮真是大财小财一起抓呢！”
有林志超这个‘船王’在，他们这些‘海派’船东好难发展，就好比是一座大山一样。
林志超轻松的化解道：“二手货轮都是以前买的，总不能随手丢弃，再过几年，也许就换成新的货轮了。哈哈！”
言下之意，自己不仅要在油船领域发展，货船也不会放弃。
气氛稍显尴尬，还是包宇刚说道：“香港航运业在林生的带领下，有望成长到像希腊航运那样世界有名。我们这些小船东，得向林生学习。”
