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所以,他立即讲道:“小松总裁的担心,我可以理解!这样吧,我们可以签署一个附属对赌协议,倘若在两年时间内,苏伊士运河放开,合同便立即无效,重新签订新的合同。这样一来,碰到1957年的那种情况,贵方也不会损失。”
实际上,他坚持签约三年,一点问题没有。
只是说,这样太生硬。
他这些年,靠着对航运形势的精确把握,也让租赁方有些‘忌惮’林志超的精明。所以,小松俊宏的‘精明’,也就可以理解了。
小松俊宏闻言,立马一喜。
他为什么要‘无理取闹’,还不是担心像1956~1957年那样,苏伊士运河只关闭不到一年时间,但他们却付出三年的高价合同。一艘也就算了,但偏偏是很多艘。
如今林志超签署这个附属条约,简直就是将他的疑虑彻底打消。如果这次依旧只关闭一年,那么合同可以立即取消并重新签署,他们不会吃亏。
至于两年后苏伊士开通,那他们也最多只是多付出一年的高额租金。
非常的划算!
这位华人船东,果然是个做大事的人,值得日本航运公司的信赖!
小松俊宏如是的想到。
“没问题!感谢林先生的承让,你放心,环球集团永远是我们最佳合伙伙伴,最信任的合伙伙伴。”
谁要你们的信任,等到1980年前,就该自己担心你们了;林志超好像记得,前世在那时候日本航运公司日子不好过,甚至一度让人怀疑濒临破产,要欠下香港船东的租金;如果不是日本政府担心国家信誉,指示银行界代表前往香港召开会议,表示会担保日本航运公司的债务,不会违约;怕是,多少人都睡不着觉了。
所以,林志超必须在七十年代,小心翼翼的布局,尽量不要让自己损失过多财富。
“合作愉快”
随后,大家签署合作备忘录。
三年的租约,已经足够林志超回本。简单来说,就是每年33.33%的回报率(大概,具体看运营费高低),当然也有可能更高一点。
这个价格是低于外面的40%以上回报率的,不过环球集团、日本造船厂、日本航运公司已经形成默契,林志超不会随意去高价租给日本。
至于欧美的客户,林志超追求的回报率是40%左右,比日本要稍微赚一些;当然,欧美石油公司也不是傻子,每次都压价厉害,但就算如此,也能让环球集团的利润率高于在日本的。
“还是全部接受日元支付吧!”
“这是当然的,日元在我看来,是世界最保值的货币之一。”
“谢谢林先生的看法!”
在这一点上,林志超的做法也深受日本造船厂、日本航运公司、日本政府的欣赏。早在五十年代末期,林志超就已经是全部接受日元支付;在之前,他只是接受部分日元支付。
接受日元的支付,就意味着日本不需要支付外汇!他们高兴得很!
而在林志超看来,以后都接受日元支付,虽然拿回香港要交掉税收;但是,日元要在七十年代初升值,不仅足够交税,还能让林志超赚他一笔。