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当沃尔沃的生产线分批运抵燕京，并且在燕京进行重组的时候，位于英国的路虎生产线也启动了第一阶段的搬迁工程。
而与此同时，牧野极光的第一辆概念车，正在刚组装好的生产线上，紧锣密鼓的生产。
多数时候，概念车不会量产，即便量产，量产款也会跟概念款差了很远。
但是，李牧却准备让牧野极光直接出可以量产的版本，先作为概念车，通过发布会来推向市场。
自己收购沃尔沃、路虎、捷豹这三个品牌的事情，早就已经人尽皆知，不过全世界对自己搞汽车生产的事情，普遍其实是并不看好。
因为绝大多数跨界尝试汽车的商人和品牌，基本上最后都难逃凉凉的命运，大多数甚至只是冒个泡就立刻潜水消失了。
西方国家本身就对华夏汽车制造产业充满了不屑，当他们知道李牧准备造车的时候，他们大都是在唱衰。
西方的媒体、民众普遍有些酸葡萄心理，那种心情，总感觉就好像自家这些年不景气，把自家孩子送给别人家喂养一样，又酸又涩。
所以他们也不认为，李牧能够把汽车玩好，毕竟他现在做的几乎所有的产业都与互联网息息相关，大家并不相信，他离开了互联网这个优势领域，到了其他领域依旧能够保持领先。
不过，李牧却准备，直接用一款惊艳全世界的车型，来让世界知道，自己不光是能做互联网，造车也不在话下。
这款内外兼修的路虎极光，概念版清一色全是高配，3.0t发动机，6at变速箱，xc60的底盘以及四驱传动系统，沃尔沃的各种主被动安全功能也都一应俱全。
车的内饰则采用哑光的实木内饰，内饰基本与奔驰新c系一致，搭配多条氛围灯带，豪华感甚至超过了现在的百万级suv。
由于整车的技术都是现成的，底盘平台也是现成的，所以只是在这些基础上重新设计生产一套内饰，以及外观套件，所以这样的生产并不需要耗费太长时间。
一个多月之后，四辆不同配色的牧野极光便从沃尔沃的新生产线里开了出来。
