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这个时候，因电器老旧或者零件补充问题导致冬眠舱出问题而损失的人员，已经达到了一千七百七十三人。因为出仓维修希望号而以外死亡的人员，也达到七十八人之多。
而由于部件老旧造成的漏气、居住舱塌方、坠落，或者因上层坠落造成的舱壁击穿而引发的连锁故障等等，这些引起的人员死亡总共也达到了三百二十三人。
但是靠着人们的坚持，希望号依旧这么摇摇晃晃地向着目标蹒跚而去。
只有最后一段路了，但这段路却是最艰难的。
《战国策秦策五》有言，行百里者半于九十。此言末路之难也。
走一百里的路程走到九十里只能算走了一半。
这句古老的话用在希望号也依然不过时。
希望号上的人类与这种古老文化的关系是一脉相承，所以希望号上的领导层对这最后一段路的艰难险阻知之甚深。当然也有相应对策，那就是越往后，安排的轮值人员越多。
作为最高领袖的岳渊也在飞船进入到减速阶段之前一年，从最后一次冬眠中醒了过来。
从减速阶段，到希望号抵达目的地，岳渊都不会再去冬眠了，他将一直坐镇指挥中心，随着希望号一起，走完这最后一段路。
岳渊醒来之后适应了一个多月，然后又同此时的轮值人员一起对希望号进入减速阶段的工作进行了数个月的准备。
