第308章 人类历史难度最大的天路 (第3/5页)

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他在成都深耕多年，最清楚不过西藏是一个什么样的地方。

也正因如此，他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。

从成都到拉萨，无比复杂的地势，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。

根据他的了解，想要建设一条川藏铁路。

不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉。

此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。

建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差。

在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米。

要在这样的巨大的落差下修建铁路，他光是想一想都觉得不可思议。

地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。

尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。

虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。

但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。

而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。

由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。

这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。

可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。

“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”

“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”

“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”

“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”

“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”

“民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。”

“在建国之后，西藏得到解放。”

“川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。”

“通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。”

“经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”

“2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”

“随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”

“除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”

“在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。”

“十二五会议对其提出新的构想，十三五期间被列为了重点建设项目。”

“根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”

“雅林铁路紧随其后，开工于2020年。”

“川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。”

孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。