第310章 世界第一高桥梁 (第3/5页)

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“目前世界上也有许多著名的双塔斜拉索式大桥，例如我国的苏通长江公路大桥。”

“它于2008年6月建成通车，其中央跨度为1088米，拉索长度达到了577米，耗资近64.5亿元建成。”

“在当时不仅是我国建桥史上难度最高的，也是规模最大的大型桥梁。”

“这座大桥也创下了4项世界纪录，成为当时全球最长的斜拉桥。”

“值得一提的是，北盘江大桥采用了最先进的结构设计和施工技术。”

“它的主要结构便采用了双塔斜拉索式结构这种结构设计看，使桥梁更加稳定和坚固。”

“北盘江大桥的两座主塔高度均达到了300米以上，由于峡谷中的风力很强。”

“为了确保桥梁的稳定性，主塔的结构设计采用了非常坚固的钢筋混凝土材料。”

“北盘江大桥的主索由高强度钢索制成，由于主塔的高度和跨度都很大，因此需要长达数千米的主索来支撑整个桥梁。”

“此外，桥梁的悬挂索也采用了高强度钢索，以确保桥梁的稳定性和安全性。”

“北盘江大桥的基础和支撑结构，也采用了先进的技术和工程手段。”

“桥梁的基础采用了混凝土悬挂桩和钢筋混凝土桩，以确保桥梁在复杂的地质条件下的稳定性。”

“此外，桥梁的支撑结构采用了钢结构和混凝土结构相结合的方式，以确保桥梁的强度和稳定性。”

李春：北盘江大桥建造的难度绝对比登天还难，后人能够成功建造真是了不起。

他建造的赵州桥难度也极大，可和北盘江大桥相比完全不是一个水平。

云贵地区山脉众多，而且已经形成了属于自己的特殊地貌。

而且两座山峰之间的地形过于险峻，抬头见天，低头就是万丈深渊。

所以可想而知，光是选址工作的开展就非常困难。

而且因为地质的原因，山脉的岩层硬度也大不相同，里面还有很多大大小小溶洞。

人站在上面看似没有任何问题，但是建桥并不一样，必须将所有的隐患排除干净。

所以他不用细想也知道，仅仅只是选址工作就要很长时间，花费一年半载也属正常。

想要最终确定选址，就需要后人跑遍所有的山头，对当地的地貌要有非常详细的了解。

结合地区的环境、土质岩层的硬度、山体里的溶洞等等，才能选出最适合建桥的地址。

在选址确定后还有施工前的最后一个问题，那就是桥梁的结构。

在他们这个时代，要在高空之间建造桥梁，那唯有使用悬索桥的桥梁结构。

但是在视频中，他看到的却是另一种新颖的桥梁结构。

这种通过一根根铁索将大桥拉起的桥梁结构，很明显施工难度比悬索桥更高。

光是整个准备工作都困难重重，但是实际上真正的困难才刚刚开始。

作为一个在大山中搭建的桥梁，最困难的无疑是施工材料的运送问题。

他清楚地知道贵州的交通极为不便，可以用堵塞来形容。

他虽然不清楚后人是怎么解决运送路线问题的，但想必也是八仙过海各显神通，把所有能想到的都想到了。

除了运送问题外，建造工人的生活问题也是非常困难的。

首先就是水源的问题，工人们每天劳动身体对水的需求无疑是极为庞大的。

在交通断绝的北盘江山谷，从外面运水进来肯定不现实。

不仅会浪费大量的精力不说，还会把时间消耗在水源的运送上。

所以按照他的猜测，后人应该是从下方的北盘江里抽水，这才解决了水源的问题。

解决了水源问题，之后又有用电问题、居住的问题。