第182章 2628章：新车研发，居然是款B级（第2 / 10页）

这也是，在09年，这个充电技术和电池技术，都不发达的年代，发展混动汽车的最好方法！

如果考虑到经典的热力学卡诺循环模型，增程车热效率肯定低于燃油车，相同路程相同车重油耗大于燃油车。

“不理解，我不理解为什么要这样做！这不是。。。”在一旁的动力工程师，张招弟喃喃自语欲言又止道。

“你是说，脱开裤子放屁，多此一举？你太小看高总了！喏，伱看这里！”说着，高峰手指指向了另外一个图纸。

这是高怀钧憋了好几天，才隐隐约约憋出来的增程式发动机的核心原理，不过也只是方向而已，很多细节，需要下面的人去执行。

不过，有方向就足够了！

这真的是高怀钧的大手笔！

“简直就是叹为观止！”在一旁的高峰不禁再次发出这样的一声感叹。

徒然间。

他刚才太在乎似乎反应了过来，这辆车，似乎和普通的汽车，完全不一样。

这辆车，在高怀钧的设计草图上，似乎不是把它当做一辆燃油车来打造的！

有一定的方向，就像大海中的灯塔一般，可以减少研发工作中，至少90%以上的工作量！

增程式相比较普通的内燃机而言。

增程式的原理在于其内燃机用于发电，由于与驱动车前进无关，内燃机可以始终工作在最高效率范围。

而燃油车需要提供不同场景需要的牵引力和扭矩，导致发动机工作效率不高，而且需要经过传动装置再损耗一些。

这就导致了，增程式汽车，相比较普通的燃油汽车，虽然多了一道转换手续，但是由于其内燃机可以始终工作在最高效率范围，综合下来，燃油的效率，还是非常高！

“采购一个涡轮增压发动机，然后用这个涡轮增压发动机作为增程器，连接电池，再通过核心电池组，通过控制器输送电流到电机中，最后再通过电机，用电流驱动四个轮胎，进行动力驱动。。。”

这是一张汽车里面的简要结构图，详细记录了这种结构的工作原理。

从热力学角度来进行分析。

相比较普通的燃油车，增程汽车会通过汽油燃烧化学能转化为机械能，再转化为电能，电能再转化为机械能驱动车辆。

而普通的燃油车，则直接汽油燃烧化学能转化为机械能驱动车辆。