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想到这里，王学龙就站了起来，先向周围的专家们打了一个招呼，自然是祝贺他们取得的成绩，然后也请他们把这次试验好好总结一下，对试验中出现的问题尽量想办法解决，并答应给他们实验室进行奖励，然后在大家高兴的欢呼声走了出来。
二个月之后，在能量场里化学键作用力变化应用研究室专家和蓄电池实验室专家的共同努力下，真的在实验室里制造出来了几块基本符合技术要求的蓄电池极板和隔板，许多材料专家看了在能量场里制造出来的晶体极板，他们一致认为它们是世界上实验室里制造最好的晶体极板了，而能量场里化学键作用力变化应用研究室的专家则不这么认为，因为目前他们对能量场设备的控制还不是很理想，如果再给他们一段时间他们一定能够制造出更好的产品。但他们看大家高兴的样子，也就没有说这些，只给王学龙报告了一下，并向他提出了今后将把用能量场控制物质结晶的过程作为研究的重点，王学龙高兴地答应了。
同时高曙光他们还通过大量的研究工作，通过调整材料的形状和质量以及数量，而稳定了它的电压。
用新材料制造的新型蓄电池情况好多了。不但温度难题解决了——可以在室温下进行充电和放电；而且电压问题也解决了——只要里面的电不放尽，它的电压就可以稳定在额定电压四十八伏。最主要的是电池容量在原来的基础上又提高了不少，达到了一百二十瓩时，已经超过了高曙光的设计理论值，能量密度达到了惊人的每公斤二点四瓩时。
此外，与现在密封的蓄电池相比，没有酸雾的产生，平时完全不要维护。
它的唯一缺点是目前成本太高，是目前同等体积密封蓄电池造价成本的几十上百倍。现在市场上质量好的蓄电池一安时正常成本在一点七五元左右，也就是一节五百安时的蓄电池其成本大约在八百七十元左右，而高曙光他们制造出来的蓄电池每个成本则约为五万元。
虽然进入批量生产以后，成本也会成倍下降，但估计用在私家汽车上的话，还是显得成本高了一点，看来只有从生产工艺上再下工夫，特别是利用能量场设备生产的时候，看有什么更好的办法。
见证了高曙光他们试验成功的整个过程，王学龙就马上请罗亮联系汽车制造厂，准备用新的蓄电池安装在汽车上进行实际试车。罗亮接了电话后，马上就告诉王学龙，他说他早就联系好了汽车厂，现在从事这类相关研究的公司很多，很多企业都找上门来，希望利用他们的资金跟他们合作。现在最主要的问题是电池技术都不过关。其他如汽车用电机、电气控制系统、悬挂系统、换档和刹车系统，甚至惯性能量回收系统都开发出来了，就在等高容量高性能的蓄电池出来。既然有了这个电池，剩下的问题就好解决了。
罗亮根据给王学龙提供的相关配套数据，联系了武汉汽车制造有限公司给他。因为是试车，对方又有点不相信他们开发出来了能量密度为每公斤二点四瓩时的蓄电池，因此他们希望王学龙能把蓄电池运到武汉进行试验，而王学龙他们却担心过早泄露秘密，希望试验在湖南研究基地进行。最后王学龙拍板出每天二万五千元给对方，试验完成后如果双方没有合作意向则由王学龙出资六千万买下他们这部电力汽车的技术专有权，对方才松口，派人派车过来进行试验。
