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好在，有钱人不会受到太大的影响，因为香港的水库是优先供应港九市区。
接下来。
林志超询问道：“今年环球航运的利润，会高于预期嘛？”
财务经理李忠河，立马说道：“高于预期，这一个多月续约的价格，都是高于预期。”
高于预期，那就是4500万美金的利润左右，明年的利润肯定能达到6000万美金的。因为，今年陆续下水的船只高达百万吨。
林志超随即公布了新的造船方案：“嗯，那这个月底，我就去日本造船，五艘13万吨的油轮，再造五艘1.8万吨的货轮，差不多七千万美金出头。今年可能还会去欧洲造几艘船，造船开支得达到八千万美金。”
差不多是80多万吨的载重量，输给了去年的计划，更何况今年还迟了几个月时间。这是因为以前的存款，差不多用完了。
众人纷纷露出兴奋之情，虽然从1959年开始，环球航运年年差不多都是这个水平左右，但持续四年的时间，显然是非常厉害了。
与此同时，环球航运也终于开启‘负债时代’了。
散会之后，冯永发将筹备带队去日本考察，为林志超日本之行先铺路。
两个副总裁负责的工作内容，其实都是辅佐林志超。但大家有侧重方向（没有严格方向），鲍比侧重欧美业务、对外业务，冯永发侧重亚洲业务（日本最重），对内管理。
整体说来，林志超非常满意如今的团队。
环球航运一口气出售14艘远洋船的消息，很快在香港航运界引起悍然大波，一开始大家还以为环球航运是因为台风受损的船只要出售，结果很快发现别人已经明确表示这些船的状况良好，没有受到损害，唯一的缺点就是船龄都在三十年以上。
优点当然是价格便宜啦，基本都只是需要15~25万美金，一时间立马成为香饽饽。因为大家都明白，如果船价便宜，那么一艘万吨货轮在一年时间，都有希望获得利润15~20万，最多也就是12~18个月回本。
因为这件事在航运界成为新闻，又被媒体知晓，最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头，便引来同业的竞相啃食’，成为一个笑谈。
但笑谈归笑谈，谁会跟钱过不去，所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会，吸引了不少香港船东参加；包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东，林志超得知顿时觉得有些好笑。
此时的包宇刚，实力应该强过赵从衍；曹文锦更不用说了，他今年才被美国商务部取消‘禁约’，结束搬石头的日子。
但包宇刚截止到目前，却没有打造新船，显然受到林志超的‘影响’，已经远不如前世；毕竟前世1961年，已经打造了一艘7500吨的新货轮，而到1968年时，包宇刚已经是350万吨的船队了。
会议室里，大概有七八家船东来挑选船只，冯永发主持了这个交易会。
交易规则很简单，每一个人都拿到14艘船的资料，谁率先提交购买意向书，谁就先得到。
“各位，这些船只的船龄是三十年以上，上面的信息都有，我们环球航运在保养船只上，大家都有所耳闻。在这里，我也是承诺，每一份资料都非常真实，价格自然不用说了，我们是低价甩卖，几乎一年就可以回本，价格就不予商量了。好，接下来大家请看吧！”
