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他是真心在指点大家！
时代不一样了，以前日本航运公司还肯租赁二手船，现在日本航运公司也对二手船开始歧视起来。因为他们国家就可以造新船，自然是优先考虑新船，而新船租金较高。
林志超这几年打造了18艘货轮，几乎都租给了日本三大航运公司。
“林生说的有道理，只是这一艘船动辄百万美金，都可以买五六艘今天这样的二手船了，但租金却相差不是很多呢！造新船对你来说，不是问题，对我们来说，却要算这笔账了。”赵从衍说道。
包宇刚却说道：“也不能光算这笔账，毕竟这样的二手船，跑个三五年已经不错了！而一艘新货轮，还有很长的寿命，更重要的是，新船是一个信誉的提升。”
赵从衍见包宇刚反驳自己，顿时有些挂不住，便说道：“造新船很占有资金，这个才是最重要的！”
包宇刚轻松的一笑，随后说道：“林生是如何做的，我们就该如何做！”
众人不解，林志超也有些不解，包宇刚指的是什么？
接下来，包宇刚说道：“我听日本的朋友讲，林生以前有两艘船，是和造船厂、日本航运公司进行三方约定。只需出20%的资金，其余资金全部是由航运公司的租金，分批支付给造船厂。日本为了扶持造船厂，这种模式确实行得通。”
不少人眼前一亮！
林志超笑道：“确实行得通的！日本扶持造船厂，利息给的很低，比日本人都低，所以他们不愿意造船；而造船厂只要能稳定收回造船款，他们会同意这种付款方式，租给日本航运公司，他们是最放心了。”
不少人开始思考起来，这个办法确实非常好。
说出来也没有什么，反正这个不是什么秘密，大家都是香港航运的代表，共同进步也没有什么，反正是赚外汇。
交流一番后，大家都满载而归！
林志超也带着船王的步伐和笑容，送大家离开。
心情很轻松，他再也不会将这些视为对手了！
如今的包宇刚，才区区不到三十万吨的二手船，才筹备第一艘新船；在汇丰银行不可能全力帮助他、日本三大航运公司更信任林志超的情况下，他能在1968年拥有100万吨，已经是非常厉害了。
九月中旬，港府突然宣布对1955年的建筑条件作出修订，主要规定了各种用途的土地的地积比率（也就是我们常说的容积率），新条例下的楼宇建筑面积要比之前减少20%左右。不过，这个条例在执行上有个缓冲期，容许到1966年1月1日才正式实施。
港府的本意是，抑制地产过热的情况；殊不知，这个条例一旦实施，变相的炒高了香港地产。
这是因为，各大地产商会赶在1966年之前，将旗下的地皮进行开发，避免损失20%的面积。
今年（1962年）供应的住宅可能也就1.1万个，但到1965年的巅峰期，可能要达到2.9万个，增幅简直匪夷所思的地步。
