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双离合变速器世纪中级桥车的普遍装备。是继AT和CAT之后，汽车三大变速箱装备之一。
这个时空汽车自动变速箱技术正处于一个技术水平阶段？
要说明这个问题得先了解和CVT几个变速箱之间区别。
我们先说CVT，它被称为小扭矩自动变速箱，由于CVT的扭矩不大，成大承受扭矩不会超过150N·m，就不能匹配输出扭矩较大的发动机，因此也就限制了它所搭载的车型。
CVT变速箱之所以承受的扭矩有限，是因为相比齿轮传动，钢带（也称压力钢带）所能够传递的扭矩有限，发动机输出扭矩过大的话很容易让钢带出现打滑的现象。CVT只能用于小型和微型车。
说道小型车和微/型/车，首先就会想到RB微型车玩的最好的国家，由于微型车在RB大量普及，所以CVT也很受欢迎。
CVT能不能搞，能搞，但是你没市场。RB的汽车产业是全封闭的，变速箱是RB几大汽车集团自己做，外人根本没有机会进入，而欧美造的都是大车，用不着CVT，做了也是白做。况且这时候已经出现了，更没有机会。
接着是AT，AT是高级自动变速箱，在未来是汽车自动变速中占比重最大的变速箱技术。这种变速箱基本用于大中型车、大型车、、跑车、皮卡等采用后轮驱动的大型车上，是一种被广泛使用的汽车自动变速箱。
1976年，德国的ZF公司就推出了世界首款4档AT，并应用在奔驰桥车上。第二年，德国的博世公司也推出4挡AT。
如果德玛吉精工要推出自己的AT，首先就绕不开AT的基础专利。显然，他们是不可能给你授权的，就算给你也要付出极大的代价。
未来的三大汽车变速箱已去其二，最后剩下的就只有DCT才是李怡炫选择的目标。
DCT双离合变速器，大多数是作为中级车和紧凑型汽车的变速箱配置，这一类汽车有个特点，采用前轮驱动，导致发动机是横置布局。发动机横置，用DCT就特别合适。
虽然AT也有横置版，性能也不错，可就是成本偏高，经济性上没有DCT好。
