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况且，以中级和紧凑型汽车这种动力系统横置的汽车来讲，DCT的表现是一点不比AT差，甚至在某些参数上比AT表现的更好。因此，在这一级别的汽车上，DCT几乎是垄断了中级车和紧凑型车自动变速箱市场。
除此之外DCT还有个优点，它可大可小，小，同样可以用于小型车和微/型/车，甚至还可以做到摩托车变速箱那么小。
也能做个竖置版的，用于大型车上，甚至连SUV这样的车也能用。缺点就是，用于大型车的DCT的表现没有AT那么好，但是也能用，关键是经济性好、性价比高，可以作为大型车的一个经济备选方案。
选择DCT还有一个好处，那就是精工事业部也在做变速箱，那就是蚊子直升机的主变速箱，做DCT在技术上算得上是一脉相承。只要把DCT市场打开了，还可以拿DCT的专利跟德国的AT的专利进行交换。
“那我们做哪一种类型的DCT呢，湿式还是干式？”斯宾塞见李怡炫决定了，问出下一个问题。
这下就把李怡炫给难倒了，DCT分为干式和湿式，干式DCT相比于湿式DCT，去优点在于干式的结构更简单，成本更低，体积也更小，更关键的是，对发动机来说，干式比湿式要多节省5~7%的燃油。
从内心上讲，李怡炫更愿意选择干式DCT。但湿式DCT也不能忽视。
在另外一个时空，市场面行驶的汽车绝大部分用的都是湿式DCT，干式DCT由于技术还不成熟，基本上是销声匿迹了。
像大众的干式DCT变速箱曾一度饱受争议，迫于这场风波，大众开始向可靠性更高的湿式离合器方向发展，目前如迈腾、帕萨特等等都采用的是湿式双离合变速箱。
干式离合器对于离合器摩擦片的冷却方式与湿式离合器不同，它没有油液冷却系统，而是直接依靠风冷来降温，因此冷却效果不敌湿式离合器。干式离合器的一项设计难点便在于，面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。
干式DCT最大的技术问题就是离合器片过热。我们知道，离合器片在换挡过程中担任着最辛苦的活，每一次换挡离合器片都会进行一次摩擦，频繁的换挡很容易让它的温度达到很高的数值，而普通的温度传感器很难长时间经受如此恶劣的环境，最终导致DCT罢工。
对于李怡炫来说他们肯定不会出现这个问题，他们能够从31世纪拿到这种高温温度传感器，而且价格也非常便宜，甚至自己生产都行。
