第二百五十七章企业号（第4 / 5页）

只是航母的甲板外飘比较大，上面比较宽，而航母的甲板下的水线宽度，也是45米到50米之间，和集装箱班轮非常相似，而且都有球鼻艏这种穿浪造型；

超级集装箱班轮的总体船型和大小，和超级航母相似，都可以超5节以上高速巡航，动力功率也近似，速度想进一步提高，基本不可能了，到极限了。

能做超级集装箱班轮的军民混合船厂，就有做出超级航母的潜力。

不论航母还民用快船，船体满排十万吨，航速5节，已经是人类目前的技术极限，要想做到10万吨以上，5节以上的船舶，至少短时间做不到的。

如果把航母做到0万吨以上，那么，这就相当于，超级油轮或者超级矿石船的船体规模，这么大型的船舶，一般是肥大的船型。

而后世，无论蒸汽，燃气还是柴油大型舰艇，最高持续航速在5节到5节之间，而航母收放舰载机时候的长时间高航速，低海况下，0节基本就是极限，在迎风状态下，有0节以上的甲板风，已经完全够用。

再想提高航速，基本不可能了。

因为吃水型常规单体大型船舶，其最高航速，每提高一个单位，需要的主机最大功率，几乎是原单位的二次方到三次方之间。

也就是说，常规船舶是不可能无限制提高最高航速的。

因为这要求动力系统功率成指数暴涨，这是目前人类的内燃机和蒸汽机系统不可能做到的。

也就是说，长宽比，基本不能超过7，也就是船长不超过50米，船宽一般在60米甚至更大。

这种肥胖的船型，无论上什么动力系统，是不会超过5节的最高航速的。

同样的超级油轮和矿石船，最高巡航速度才15节左右，甚至更低，因为这些货物的时效性不强，走慢点也可以接受，想再快办不到了，动力受不了，成本更受不了。技术上也做不到。

若0万吨的航母做的如此之胖，航速如此之慢，不但收放飞机困难，这么慢腾腾的航速，简直就是给常规潜艇当靶子的，何况核潜艇！

大型船舶的最高航速，和动力输出，这之间是指数关系，而现代航母，7节基本就是航速的最低门槛。

满排5万吨以上的大型船舶，基本没有能超过5节最高航速的，民用船舶更没有超过0节的。

在后世，现代持续高航速的大型民用船舶，一般是集装箱班轮，巡航速度可以达到0节以上，最先进的持续航速可以达到5节，这已经是在大洋上高速驰骋的最高航速的大型船舶了。

因为集装箱货物的时效性要求比较高，才将这种大船的航速做的比较快，这种集装箱班轮，巴拿马级在5到7万吨，超巴拿马级也就8万多吨，最大的集装箱快船，10万吨左右，船体宽度接近50米，船长超过00米。

只看船体，基本和美国的超级航母大小，宽体，船长都相似。