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每站比赛轮胎供应商给每支车队的轮胎数量固定且有限。

车队必须科学分配轮胎使用情况，根据赛车情况和赛道状况控制三次练习赛的轮胎使用量，比赛千变万化，要尽可能避免出现练习赛收集到的轮胎损耗和速度方面数据与实际正赛有差，却无胎可用的尴尬情况。

万一练习赛中中性胎效果好，可实际比赛中硬胎速度表现更佳，若是提前把轮胎用完，比赛就会陷入被动。

任何一支车队都不会允许这样的失误发生。

这时，车队的决策就显得极为重要。

在赛车实力足够的情况下，车队可也兼顾排位赛及正赛。

毕竟三练结束后，赛车的大部分调教都不允许再做更改。

所以在正式比赛前，他们既要考虑轮胎数量，又要注意针对本场比赛的优势对排位赛进行正确的赛车调教，还不能把赛车设定调的过于激进，导致正赛长距离无法按预定计划坚持跑完。

这其中的尺度，车队工程师会认真评估和衡量，多数情况下还会参考车手的反馈。

只不过，李森屿自认他的反馈没有什么意义。

现阶段的他只能说出诸如：哪个弯赛车容易漂不好控制，哪个位置赛车底板容易蹭到地面这种不算专业的反馈。